Présentation de la famille des moteurs EA188 (VW 1.9/2.0 TDI)

La famille de moteurs EA188 comprend des moteurs diesel 1.9 et 2.0 TDI produits par Volkswagen entre 1996 et 2010. Ces moteurs ont été installés dans une large gamme de modèles du groupe Volkswagen, ainsi que sur des véhicules d’autres fabricants.

Cette famille inclut également des moteurs plus petits, comme les moteurs 1.2 TDI et 1.4 TDI.

Dans cet article, nous allons donc voir les versions 1.9 & 2.0 TDi.

Vous retrouverez également différents liens vers les fiches technique des différentes déclinaisons.

Moteurs EA188 1.9 TDI

Les moteurs EA188 1.9 TDI ont été introduits en 1996 avec des injecteurs à pompe, mais leur production a commencé réellement en 1998.

Ces moteurs se distinguent de leurs prédécesseurs de la série EA180 par plusieurs améliorations notables :

Système d’injection à pompe moderne
Absence d’un arbre intermédiaire
Pompe à huile actionnée par une chaîne distincte du vilebrequin
Filtre à carburant verticalement monté
Pompe à vide entraînée par le vilebrequin
Pompe de refroidissement intégrée au bloc moteur

Ces moteurs 1.9 TDI étaient disponibles principalement en version 8 soupapes, avec un arbre à cames unique entraîné par une courroie de distribution renforcée, équipée d’un tendeur hydraulique.

Ces moteurs comportaient également des culasses en aluminium avec des poussoirs hydrauliques et des turbocompresseurs à géométrie variable sur les versions les plus puissantes.

Les principales variantes de moteurs 1.9 TDI sont :

AJM (115 ch / 285 Nm)
AWX (130 ch / 285 Nm)
AVF (130 ch / 310 Nm)
AUY (115 ch / 310 Nm)
ASZ (130 ch / 310 Nm)
AVB (101 ch / 250 Nm)
BKC (105 ch / 250 Nm)
BXE (105 ch / 250 Nm)
BLS (105 ch / 250 Nm)
AXB (105 ch / 250 Nm)
AXC (86 ch / 200 Nm)

Cette version 1.9TDi se retrouvait donc sur l’ensemble de la gamme VW / AUDI avec par exemple les VW GOLF 4, A3 8L et bien d’autre encore.

Moteurs EA188 2.0 TDI

En 2003, la gamme de moteurs EA188 s’est élargie avec l’introduction des moteurs 2.0 TDI, disponibles en versions 8 soupapes et 16 soupapes. Ces moteurs ont apporté des améliorations notables par rapport aux moteurs 1.9 TDI :

Système de démarrage facilité avec des bougies de préchauffage
Intercooler commutable et capteur de rotation intégré dans le joint d’huile du vilebrequin

Les moteurs 2.0 TDI ont évolué au fil des années, avec des moteurs dits EVO qui intègrent des injecteurs à pompe avec valve piézoélectrique. Cependant, ces moteurs de dernière génération sont souvent déconseillés sur le marché secondaire, en raison de certains problèmes de fiabilité.

Les principales variantes de moteurs 2.0 TDI sont :

BMM (140 ch / 320 Nm)
BMP (140 ch / 320 Nm)
BPW (140 ch / 320 Nm)
BRT (140 ch / 310 Nm)
BKD (140 ch / 320 Nm)
BKP (140 ch / 320 Nm)
BMR (170 ch / 350 Nm)
BRE (140 ch / 320 Nm)

Depuis 2007, ces moteurs ont progressivement été remplacés par les moteurs EA189, utilisant un système Common Rail plus moderne.

Vous avez pu retrouver ces versions à partir des VW GOLF 6, AUDI A3 restylées …

Conseils d’entretien et pièces pour les moteurs EA188

Pour ceux qui possèdent un moteur de la famille EA188, il est essentiel de suivre un entretien régulier afin de garantir sa longévité.

De plus, on parle ici de moteurs qui commencent à avoir de l’age et qui ont sans doute déja beaucoup de kilomoètres au compteur

Voici quelques conseils d’entretien courant :

Vidange d’huile moteur : Veillez à remplacer l’huile moteur avec une huile de qualité conforme aux spécifications du constructeur. On utilise essentiellement de la 5W30 pour cette génératio de moteur
Filtres à huile et à carburant : Les filtres à huile et à carburant doivent être remplacés régulièrement pour éviter l’encrassement du moteur.
- Le filtre à huile doit être remplacé lors de chaque vidange
- Le filtre à gazoil, au maximum tous les 30 000kms
Courroie de distribution : Cette courroie doit être remplacée tous les 120 000 à 180 000 km, en fonction du modèle. Si la courroie casse, cela peut entraîner des dégâts internes importants.
- ici, optez pour un kit en qualité origine ou encore d’une marque connue comme SKF ou encore GATES.
Filtre à particules et vanne EGR : Ces composants peuvent se boucher avec le temps, en particulier si le véhicule fait beaucoup de trajets courts. Un nettoyage ou un remplacement peut être nécessaire après 200 000 km.
- Vous êtes nombreux à rencontrer des soucis avec l’EGR. Un remplacement complet peut être nécessaire et vous permettra de repartir pour 100 000kms sans souci. Il reste également possible de supprimer l’EGR avec un kit de chez Dynaparts par exemple.
- Concernant le filtre à particules, également problématique, vous pouvez éventuellement faire un FAP OFF avec une reprogrammation moteur adaptée.

Retrouvez des fiches détaillées pour chaque moteur de la famille EA188 sur notre site, avec des liens vers les moteurs spécifiques comme le CAYC, CAHA, CAGA, CBAB, et bien d’autres encore !

Vous y trouverez également des informations sur les pièces de rechange courantes et des guides pratiques pour l’entretien de votre moteur.

Tableau récapitulatif des moteurs EA188 1.9/2.0 TDI

Code moteur	Cylindrée (cc)	Puissance (hp)	Couple (Nm)	Type moteur	Années de production
AJM	1 896	115	285	1.9 TDI	1996-2007
AWX	1 896	130	285	1.9 TDI	1998-2007
AVF	1 896	130	310	1.9 TDI	1998-2007
AUY	1 896	115	310	1.9 TDI	1998-2007
ASZ	1 896	130	310	1.9 TDI	1998-2007
AVB	1 896	101	250	1.9 TDI	1998-2007
BKC	1 896	105	250	1.9 TDI	2002-2007
BXE	1 896	105	250	1.9 TDI	2004-2007
BLS	1 896	105	250	1.9 TDI	2004-2007
AXB	1 896	105	250	1.9 TDI	2004-2007
AXC	1 896	86	200	1.9 TDI	2004-2007
BMM	1 968	140	320	2.0 TDI	2003-2010
BMP	1 968	140	320	2.0 TDI	2003-2010
BPW	1 968	140	320	2.0 TDI	2003-2010
BRT	1 968	140	310	2.0 TDI	2003-2010
BKD	1 968	140	320	2.0 TDI	2003-2010
BKP	1 968	140	320	2.0 TDI	2003-2010
BMR	1 968	170	350	2.0 TDI	2003-2010
BRE	1 968	140	320	2.0 TDI	2003-2010

Légende :

1.9 TDI : Moteurs avec une cylindrée de 1 896 cc.
2.0 TDI : Moteurs avec une cylindrée de 1 968 cc.

Ce tableau présente maintenant les moteurs en fonction de leur cylindrée (1.9 TDI ou 2.0 TDI) avec leurs spécifications complètes, telles que la puissance, le couple, et les années de production.

Vous pouvez ainsi rapidement identifier et comparer les moteurs de cette famille.

Compte tenu du nombre d’affectations possibles sur le tableau ci dessous, je n’ai pas jugé utile de tout centraliser.

Vous retrouverez les affectations, par code moteur dans les articles dédiés à chaque code moteur.