SÉLECTION SPÉCIALE
Les Bougies NGK BKR8EIX pour les moteurs 2.0 TFSI / TSI GEN1 EA113
Certaines reprogrammation moteur sont prévues et étudiées afin de fonctionner avec des pièces performance bien précises, que cela soit pour une gestion type (cartographie standardisée) ou encore une reprogrammation moteur sur mesure. Dans…
Admission CTS Turbo pour S3 8P / Golf 5 GTI / Golf 6 R / Leon 2 Cupra 2.0 TFSI CTS-IT-105R
Pour la préparation de votre moteur 2.0 TFSI EA113, vous êtes surement à la recherche d'un bon kit d'admission et il faut dire que l'admission CTS Turbo CTS-IT-105R fait actuellement parti des meilleurs kits du marché.
Développé sur…
Pompe à essence basse pression CTS Turbo pour Golf 7 GTI / Golf 7 R / Leon 3 Cupra / S3 8V –…
Dans le cadre de la préparation de votre moteur 2.0 TFSI EA888.3, vous pourriez bien avoir besoin de préparer la pompe basse pression. Lorsque vous souhaitez optimiser votre STAGE 2 E85 ou encore passer en STAGE 3 ou encore utiliser du bio…
Les Voyants ou Témoins lumineux du tableau de bord de nos Volkswagen et Audi ainsi que leurs…
Certains d'entre vous les connaissent par cœur et pour d'autres, ils ressemblent ni plus ni moins à des hiéroglyphes ! Dans cet article nous allons parler des voyants et témoins que l'on retrouve sur nos tableaux de bord sur nos Volkswagen…
Les Bobines d’Allumage APR pour le moteur 1.8 / 2.0 TSI GEN3 EA888
Si vous êtes à la recherche de bobines d’allumage haute performance dans le cadre d’une préparation sur votre moteur 1.8/2.0 TSI GEN3 et bien voici les bobines qu’il vous faut ! Produites par MSD pour APR, les Bobines Rouges APR “MS100192”…
Référence ETKA Volkswagen : Dump valve à piston d’Audi TTS pour moteurs TFSI
Voici la référence de la Dump Valve à Piston que l'on peut monter sur beaucoup de moteurs TFSI EA113. Elle provient de l'Audi TTS et peut être montée sur la Golf 5 Gti, la S3 8P, ou encore la Cupra 240cv mais aussi la Golf 6R ou encore la…
Le Moteur Volkswagen Audi 2.0 TFSI / TSI GEN1 EA113
Vous connaissez bien sur le moteur 2.0 TFSI/TSI du groupe Volkswagen Audi si vous lisez régulièrement Vag-Perf.fr ! C'est l'un des moteurs les plus rependus sur les véhicules dits sportifs du groupe VAG. Aussi, comme vous le savez, les…
Fiche technique moteur 2.0 TSI CHHA/CHHB (EA888 Gen 3) de la VW GOLF 7 Gti
Après avoir écrit les articles dédiés aux blocs EA113 de la VW GOLF 5, EA888 GEN2 de la VW GOLF 6 Gti, il était temps de vous parler du bloc moteur 2.0 TSI CHHA/CHHB (EA888 Gen 3) de la VW GOLF 7 Gti et de ses dérivés. Le but de cet article…
Tutoriel VCDS : Regénération du FAP
La Regénération d'entretien du FAP sur les moteurs TDI du groupe VAG, comme le moteur 1.6 TDI de la VW GOLF 6 (5K) ou encore de l'AUDI A3 8P peut être effectuée / forcée avec le .
Ce tutoriel vous présente un rappel sur le filtre à…
Indicateur de maintenance : remise à zéro sur VW POLO 6R1 (1.4 TSI)
Sur la VW POLO on dispose d'une alerte sur l'ordinateur de bord pour signaler qu'il est nécessaire de faire la vidange. Lorsque vous avez effectué votre vidange, il faut effectuer ce que l'on appel la remise à zéro de Indicateur de…
Présentation du Dragy GPS Performance box : pour mesurer les performances de votre véhicule
Les vidéos publiées récemment sur les groupes de préparation moteur ainsi que les chaînes Youtube de fous de puissance utilisent bien souvent un petit boitier qui s’appelle "Dragy GPS Performance Box". Ce Dragy vous permet d'effectuer une…
Numéros PR pour les véhicules du groupe VAG
On se demande bien souvent ce que peut être ce NUMÉRO PR et à quoi il peut servir. C'est une question fréquente sur les forums et groupes de passionnés Volkswagen / Audi. En fait, c'est assez simple et nous allons tout vous expliquer dans…
Throttle pipe gros diamètre CTS turbo pour 2.0 TFSI EA113 CTS-IT-500
Le Throttle Pipe (appelé à tort inlet de turbo sur certains sites ...) CTS turbo pour 2.0 TFSI EA113 référence CTS-IT-500 est une pièce très souvent installée sur les moteurs que l'on retrouve sur la VW GOLF 6R, AUDI S3 8P ou encore VW…
La PCV Valve sur le moteur 2.0 TFSI/TSI EA113 – 06F129101R : Symptômes, Références, Prix et…
A l'origine de bien des soucis sur le moteur 2.0 TFSI EA113 (TFSI / TSI GEN1) cette doit parfois être remplacée. Si votre ralenti n'est pas stable, qu'il oscille entre 750 et 1500 rpm, c'est que vous avez surement une fuite sur votre…
Tutoriel sur l’Utilisation de l’ETKA en ligne
Il manquait à l'appel ce petit tutoriel sur l'ETKA en ligne sur Vag-Perf.fr. L'ETKA, c'est le catalogue des pièces détachées pour le groupe Volkswagen / Audi. On y retrouve toutes les pièces Volkswagen, Audi, Seat,Skoda et Porsche, avec…
Tutoriel POLARFIS + Advanced : un ODB amélioré en 2 minutes ! Ajouter de nouveaux menus à votre ODB…
Le POLARFIS est un module créé par la société AUTOPOLAR, permettant de rajouter de tout nouveaux menus sur l'écran de l'ordinateur de bord d'origine de votre voiture. L'intérêt principal du POLARFIS est d'afficher, directement sur votre…
Tout ce qu’il faut savoir pour passer son 2.0 TFSI / TSI EA113 au BioEthanol / E85 : reprog…
Face à l'envolée des prix du gasoil, tout comme pour le sans-plomb, nombreux sont les gros rouleurs a chercher une solution plus économique à la pompe. Certains amoureux et autres passionnés automobiles et bien entendu TFSI ne roulant pas…
Dossier Complet : Entretien de l’Haldex Génération IV (Norme et Indice d’Huile,…
Envie de discuter un peu de la transmission intégrale et de l'Haldex ? Cela tombe bien puisque dans cet article il sera question de l'entretien de l'Haldex, une question qui revient assez souvent sur les groupes de passionnés et forums…
Manuel PDF et Carnet d’entretien de la Volkswagen Golf 7 et VW GOLF 7.5(Facelift)
Si vous êtes à la recherche d'informations concernant l'entretien de votre VW GOLF 7 ou encore la pression des pneus mais aussi le fonctionnement général de l'équipement de votre Golf MK7, ici le manuel de la Volkswagen Golf 7 (5G) au…
Dossier Haldex Génération V (Norme et Indice d’Huile, Périodicité, Procédure de vidange,…
Dans un précédent article, nous avions vu l'Haldex de 4ème génération et nous avions pu voir en détail le système. Tout comme pour le précédent, cet article traitera donc de l'HALDEX mais de 5ème génération. La Volkswagen GOLF 7R, l'Audi…
L’Entretien des Sportives Volkswagen Golf 7 Gti/Clubsport/R (5G) – Audi S3 (8V) –…
Dans un article précédent, nous avons tout ce qu'il y avait à savoir concernant le Plan d'entretien des véhicules récents du groupe Volkswagen Audi. Nous allons ici définir avec plus de précision ce plan d'entretien pour le moteur 2.0 TSI…
Le Filtre à Carburant (essence) les moteurs FSI / TSI / TFSI du Groupe Volkswagen Audi 6bar
Enfin un article complet sur le présent sur de nombreux moteurs du groupe Volkswagen / Audi comme les moteurs FSI, TSI et TFSI. Bien entendu, on s'intéresse surtout aux moteurs 2.0 TFSI, 2.0TSI et 2.5 TFSI que l'on retrouve sur les Audi S3…
Les Injecteurs Haute pression de l’Audi RS3 pour le moteur 2.0 TFSI EA113 : Préparation Stage…
Les injecteurs d'Audi RS3 (installés sur le moteur 2.5 TFSI) sont l'une de solutions les plus populaires pour les moteurs 2.0 TFSI EA113, annoncés pour des préparations jusqu'à 500cv. En effet, pour les préparations moteurs sur base de…
Pompe basse pression d’Audi TTRS – RS3 pour moteurs 2.0 TSI / TFSI EA113 : Stage 2+ et…
Vous souhaitez effectuer une grosses préparation sur moteurs 2.0 TFSI /TSI EA113 (GEN1) ? Pensez à la pompe immergée en plus de la pompe haute pression ! En effet, la pompe basse pression est un élément qui ne doit pas être négligé si vous…
Pompe Haute Pression (HPFP) moteur 2.0 TFSI/TSI EA113 : Tutoriel Complet Dépose et Repose
Voici un dossier très complet et détaillé sur la pompe haute pression que l'on retrouve sur notre moteur 2.0 TFSI EA113. Dans celui ci vous trouverez une vue d'ensemble de la pompe haute pression et aussi un tutoriel pour son démontage et…
Les Ecopes de freins d’Audi TTRS pour VW Golf MK5 MK6 MK7 – Audi S3 8P/8V – Seat…
Ces écopes sont montées sur les triangles d'Audi TTRS et apportent de l'air frais directement sur les freins de l'Audi TTRS. Vous pouvez les monter sur Golf V, Golf VI, Audi S3 8p, Seat Leon Cupra et bien d'autres encore afin d'améliorer…
Outlet de turbo CTS turbo pour moteur VAG 2.0 TFSI K04 CTS-IT-110
Outlet de turbo CTS turbo pour 2.0 TFSI équipés du turbo K04 référence CTS-IT-110. Comme toujours dans les fiches de présentation des produits CTS TURBO, retrouvez la liste des véhicules compatibles, le tutoriel d'installation, une…
Le Stage 2 sur le moteur 2.0 TFSI EA113 (K03) VW GOLF 5 Gti
Suite à un précédent article concernant la préparation Stage 2 sur le moteur 2.0 TFSI que l'on retrouve sur la VW GOLF 5 Gti Edition 30 ou encore la Golf 6R, il était important de revenir sur la version équipée du turbo K03.
Cet article…
L’utilisation du bioéthanol E85 sur les moteurs 2.0 TSI EA888 GEN3 (de la conversion FlexFuel…
Si vous faites partie des personnes qui possèdent une VW GOLF 7 GTI 2.0 TSI , SEAT LEON III CUPRA , AUDI S3 8V 2.0 TSI EA888 GEN3 ou encore SKODA OCTAVIA III RS, bref, un véhicule équipé du moteur 2.0 TSI GEN3 EA888 et que vous avez envie…
Le moteur 2.0 TSI EA888 GEN1/GEN2 et l’utilisation du bio éthanol. Reprogrammation FlexFuel,…
De plus en plus de personnes roulent au bio éthanol avec leur VW GOLF 6 Gti 211cv ou encore leur VW Sirocco 2.0 TSI. Avec quelques précautions, les bonnes pièces et une reprogrammation moteur adaptée les moteurs 2.0 TSI EA888 GEN1/GEN2 peut…
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Présentation des moteurs de la famille EA896 – Audi V6 TDI 2.7/3.0 TDI 163-240ch
Les moteurs Audi EA896 V6 TDI 2.7 et 3.0 TDI ont été produits de 2003 à 2013 et ont été installés sur de nombreux modèles populaires du groupe Audi et Volkswagen avec un moteur longitudinal. À la fin de l'année 2007, ces moteurs ont été mis…
Centralisation des moteurs de la famille EA288 – VW 1.6/2.0 TDI
Abordons ensemble les moteurs de la famille EA288 du groupe VAG, elle regroupe en effet les versions 1.6 TDI et 2.0 TDi, avec les versions EVO et EVO2.
Cette famille de moteurs remplace progressivement la famille des EA189 et elle est…
La famille des moteurs EA189 ou moteurs VW 1.6/2.0 TDI
La série des moteurs diesel EA189 1.6 et 2.0 TDI de Volkswagen a été produite entre 2007 et 2015 et a été installée sur presque l'ensemble de la gamme de modèles de la marque allemande, y compris les véhicules Audi.
De la VW POLO, en…
Présentation de la famille des moteurs EA188 (VW 1.9/2.0 TDI)
La famille de moteurs EA188 comprend des moteurs diesel 1.9 et 2.0 TDI produits par Volkswagen entre 1996 et 2010. Ces moteurs ont été installés dans une large gamme de modèles du groupe Volkswagen, ainsi que sur des véhicules d'autres…
Tout savoir sur les boîtes DSG du groupe VAG et leurs différences
Le groupe Volkswagen (VAG) utilise plusieurs types de boîtes de vitesses à double embrayage baptisées DSG (Direct Shift Gearbox).
A travers ce dossier coinsacré aux boites de vitesses DSG / Stronic , j'aimerais vous en apprendre plus…
Reprogrammation DSG : est ce que c’est utile sur véhicule d’origine ?
Petite suite concernant une séries d'articles dédiés aux reprogrammations pour les boites DSG. En effet, j'ai recu toute une série de questions dont celle ci : est ce que c'est utile de faire une reprogrammation de DSG sur un véhicule…
LOBA Motorsport : L’excellence allemande au service de la performance moteur
LOBA Motorsport est une marque allemande de renom spécialisée dans le développement de pièces haute performance pour les véhicules du groupe Volkswagen (Audi, VW, Seat, Skoda), mais aussi pour d'autres marques sportives comme Porsche ou…
Reprogrammation de boîte DSG : est-ce vraiment nécessaire ?
Voici un petit article assez rapide concernant les reprogrammations de boite DSG pour nos véhicules du groupe VAG.
La question revient assez souvent : est il vraiment nécessaire de passer par la case reprogrammation sur un véhicule qui…
La « petite liste » des ECU Moteur du groupe VAG
Avant toute préparation moteur, il est essentiel de savoir quel calculateur équipe un véhicule donné. Pourquoi ? Parce que chaque ECU (Engine Control Unit) a ses propres spécificités, ses protections, et sa méthode de lecture/écriture.
De…
5 fonctions peu connues de VCDS qui peuvent vraiment vous simplifier la vie
Le VCDS est un outil ultra-puissant pour le diagnostic et le codage sur les véhicules du groupe VAG, mais il cache aussi des fonctionnalités pratiques que beaucoup d’utilisateurs négligent, ou qu'ils ne connaissent tout simplement pas.…
À quoi sert un banc de puissance ? Et pourquoi c’est un outil génial pour votre voiture ?
Quand on parle de performance moteur, un outil revient souvent dans les discussions entre passionnés : le banc de puissance.
C'est un sujet qui m'avait beaucoup intéressé à l'époque du forum et on avait pas mal échangé avec quelques…
️ À vous de choisir le prochain article sur VAG PERF !
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Chaque semaine, je publie de nouveaux contenus pour vous aider à mieux comprendre les moteurs du groupe VAG, à choisir les meilleures pièces pour vos projets, ou à préparer votre…
Glossaire VCDS : comprendre les menus, abréviations et fonctions du logiciel
Quand on découvre le VCDS (VAGCOM) pour la première fois, l’interface peut sembler intimidante : modules numérotés, termes techniques, abréviations obscures…
Pas de panique, je suis là pour vous aider à comprendre le logiciel VCDS :…
Top 10 des erreurs à éviter quand on utilise VCDS pour la première fois
Le VCDS est un logiciel ultra puissant, mais mal utilisé, il peut provoquer des erreurs gênantes, voire des dysfonctionnements sur votre véhicule, au dela des pertes de temps.
On pense par exemple aux codages complexes dans le cadre de…
Pourquoi et comment bien entretenir un filtre à air sport (BMC, K&N, CTS, Racingline…)
Améliorer les performances de son moteur passe souvent par des modifications simples mais efficaces. Parmi elles, remplacer le filtre à air d’origine par un filtre sport haut de gamme (BMC, K&N, Racingline…) est une étape…
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Lorsque vous réalisez un diagnostic avec VCDS, vous pouvez enregistrer un rapport complet et le partager facilement. C’est particulièrement utile si vous demandez de l’aide sur un forum, dans un groupe Facebook, ou à un garage spécialisé.…
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Si vous avez déjà fait passer votre voiture sur un banc de puissance, vous avez sûrement reçu une feuille avec de jolies courbes… mais que signifient-elles vraiment ?
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Le RollerCam ( Cam Follower ) des moteurs 2.0 TSI EA888 GEN4
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