Température d’huile moteur : quand faut-il s’inquiéter ? 100 ? 110 ? 120 ?
Sur les groupes et forums auto, on voit parfois passer des messages de passionnés surpris (ou inquiets) de voir la température d’huile dépasser les 110c° voir même parfois 120c° !
D’ailleurs, j’ai pu voir un message il y a quelques jours concernant une LEON 2.0 TDI 184cv avec 125c° et du coup, j’ai repensé à cet article que j’avais préparé il y a déjà un moment
Bref, c’est l’occasion de creuser un peu le sujet et de demistifier un peu tout ca..
Mais à partir de quand faut-il réellement s’alerter ? Que risque-t-on ? Et comment limiter la montée en température de l’huile moteur ? Et surtout : que faut il faire si l’huile chauffe fort ? On fait le point.
Température d’huile normale : entre 90°C et 110°C
Sur la majorité des moteurs modernes, une température d’huile entre 90°C et 110°C est parfaitement normale après quelques minutes de conduite.
On considère en effet qu’une température normale de fonctionnement se situe dans cette fourchette, que cela soit pour nos moteurs TFSI ou encore TDI.
Cela permet à l’huile d’être suffisamment fluide pour bien lubrifier, sans être trop chaude pour se dégrader.
Une fois l’huile à bonne température, on peut donc utiliser le véhicule à pleine puissance.
Bon à savoir :
la température d’eau monte plus vite que celle d’huile. Il est donc conseillé d’attendre que l’huile atteigne au moins 80-90°C avant de solliciter un moteur à pleine charge.
Différentes situations de roulage
Concrètement, une fois le moteur démarré, notre huile peut a voir différentes températures.
L’huiile arrive progressivement à température et on a rarement un affichage avant 70c° sur le tableau de bord.
| Température d’huile | Interprétation | ✅ Action conseillée |
|---|---|---|
| < 70°C | Huile froide | Attendre avant de rouler fort |
| 90 à 110°C | Plage normale / optimale | Conduite sportive possible, moteur en température |
| 120°C | Température élevée | Surveiller si fréquent, vérifier huile et refroidissement ! |
| 130°C | Zone critique | Ralentir, risque de dégradation de l’huile |
| > 135°C | Dangereux pour le moteur | Lever le pied immédiatement ! |
️Plage de fonctionnement des huiles moteur selon leur grade SAE
Il ne faut surtout pas négliger le grade SAE, il est très important.
On choisi le grade en fonction différents critères :
- le type moteur
- la préco constructeur ( fonction du type de bloc moteur, de la présence ou non d’un FAP )
- et bien entendu de l’utilisation qui sera faite du moteur
Ce tableau présente les températures ambiantes minimales pour le démarrage à froid, et les températures d’huile maximales supportées en usage réel :
| Grade d’huile | Température minimale (au démarrage) | Température d’huile maximale conseillée | Utilisation recommandée |
|---|---|---|---|
| 0W30 | ≈ -40°C | ≈ 110°C | Climat très froid, usage quotidien |
| 5W30 | ≈ -30°C | ≈ 115°C | Usage courant, véhicules modernes |
| 5W40 | ≈ -30°C | ≈ 125°C | Conduite dynamique, turbo, moteur préparé léger |
| 10W40 | ≈ -20°C | ≈ 130°C | Véhicules plus anciens ou sollicités |
| 10W60 | ≈ -20°C | ≈ 145°C | Circuit, compétition, moteurs très chauds |
Lorsqu’on regarde un indique d’huile, par exemple 0W30, ( grade SAE ), cela correspond à la fluidité de l’huile.
Plus le chiffre est élevé et plus l’huile est visceuse ( épaisse )
- Le premier chiffre (ex: 5W) indique la fluidité à froid.
- Le second chiffre (ex: 40) indique la tenue à chaud.
- Plus le second chiffre est élevé, plus l’huile reste « épaisse » à haute température, ce qui peut être utile pour les moteurs fortement sollicités ou modifiés.
Donc, si on compare une huile dont l’indice à chaud est 30 (ex : 5W30) à une dont l’indice à chauf est 60 ( ex : 10W60 ) , la W60 reste plus stable et plus épaisse quand l’huile chauffe fort (jusqu’à 120–130°C).
Elle est donc mieux adaptée aux moteurs qui montent en température, comme ceux utilisés sur circuit, ou les blocs fortement préparés/turbo.
Huile à 120°C et plus : attention
Quand la température d’huile commence à flirter avec les 120°C ou plus, on entre dans une zone de risque accru :
- Dégradation accélérée de l’huile (oxydation, perte de viscosité)
- Moins bonne lubrification des éléments internes
- Usure prématurée du turbo, des coussinets, des segments
- Risque de casse en cas de charge prolongée ou forte chaleur
« Mon huile est souvent à 125°C en été : Si c’est ponctuel (conduite sur circuit, ou montée d’un col sous canicule), ce n’est pas anormal. Mais si c’est systématique, c’est un signal d’alerte.
Comment savoir si votre huile moteur a trop chauffé ?
Lorsque vous effectuez une vidange, ou tout simplement en controlant le niveau d’huile ou encore en retirant le bouchon de remplissage, certains signent sont très évolcateurs
Ils peuvent indiquer que votre huile a subi une température excessive.
Voici les éléments à surveiller :
- Odeur anormale : Si l’huile sent le brûlé (odeur âcre ou de plastique cramé), elle a probablement dépassé les 130°C régulièrement. C’est un signe de dégradation thermique.
- Couleur très foncée : Une huile noire est normale, mais si elle est très épaisse, noire charbon, presque goudronneuse, cela peut signaler une surchauffe.
- Texture étrange ou dépôt : Présence de résidus pâteux, collants, ou de boue au fond du carter ou sur le bouchon de vidange = possible oxydation due à la chaleur.
- Filtre à huile très sale : Un filtre anormalement encrassé ou obstrué avant l’intervalle recommandé peut indiquer une huile qui se dégrade trop vite sous l’effet de la chaleur.
- Consommation d’huile excessive : Si vous devez rajouter régulièrement de l’huile entre deux vidanges, c’est peut-être qu’elle est devenue trop fluide à chaud (perte de viscosité).
- Bruits ou baisse de performance : Des cliquetis hydrauliques à chaud, une température moteur instable ou une sensation de moteur “creux” peuvent venir d’une huile dégradée.
✅ Que faire si vous observez ces signes ?
- Changer pour une huile plus résistante à chaud (ex : passer de 5W30 à 5W40 ou 10W60 selon votre moteur et usage)
- Réduire l’intervalle de vidange (vidange tous les 7 000 – 10 000 km pour un usage dynamique)
- Installer une sonde de température d’huile si ce n’est pas déjà le cas
- Vérifier l’état du système de refroidissement d’huile (échangeur eau/huile, radiateur, refroidisseur d’EGR, ventilation…)
⚠️ Quelles causes possibles ?
Maintenant, voici quelques raisons qui peuvent expliquer une température d’huile trop élevée :
- Huile inadaptée (mauvaise qualité, grade trop fluide)
- Moteur préparé ou modifié sans adaptation du refroidissement
- Conduite agressive ou prolongée sous forte chaleur
- Défaut de radiateur d’huile ou absence de refroidissement spécifique
- Filtre à huile de mauvaise qualité ou obstrué
- Problèmes internes (turbo, pompe à huile, etc.)
- Huile dégradée à cause du bio éthanol ( injecteur qui reste ouvert )
- Regénération du FAP trop fréquentes
Comment faire baisser la température d’huile ?
Quelques pistes simples et efficaces :
- Utiliser une huile moteur adaptée à la conduite sportive et aux hautes températures (ex : 5W40 haute performance, ou 10W60 si le moteur le tolère)
- Installer un radiateur d’huile (surtout sur les moteurs préparés ou les véhicules trackday)
- Remplacer régulièrement l’huile pour éviter la dégradation
- Ajouter une sonde de température pour surveiller en temps réel
- Prévoir un refroidissement complémentaire (aérodynamique, échangeur, etc.)
Concernant le radiateur d’huile, pour les moteurs GEN3, la marque Racingline propose un kit :
Système de refroidissement d’huile Racingline pour les moteurs 2.0 TSI EA888 Gen.3 – VWR18G700
Pour ce qui est de l’huile, on ne peut que vous recommander d’utiliser des huiles dans des gammes reconnues : CASTROL EDGE, LIQUI MOLY MOLY GEN, MOTUL 300v et j’en passe
Concernant la sonde de température d’huile, la majorité de nos moteurs récents du groupe VAG en sont équipés, à part certaines versions comme la Leon Cupra MK2 (les toutes premières).
Pour les moteurs GEN3 enfin, l’utilisation d’un carter acier pourrait ( enfin, c’est ce que j’ai lu ), pourrait, permettre un meilleur refroidissement. Le carter plastique est souvent pointé du doigt pour les fuites d’huile, donc ca ne fera pas de mal de s’en occuper si il y a une petite fuite.
✅ En résumé
Une température d’huile moteur autour de 120°C n’est pas forcément inquiétante si elle est ponctuelle. En revanche, au-delà ou si c’est systématique, il faut réagir :
- Surveiller avec une sonde fiable
- Adapter l’huile moteur
- Refroidir mieux si nécessaire
Sur un moteur bien entretenu, avec une huile adaptée et un bon refroidissement, la température reste stable, même en été ou en conduite dynamique.
