Le moteur Volkswagen Audi 2.0 TDI CR EA189 : fiche complète

En bref sur le moteur VW Audi 2.0 TDI CR EA189

Le moteur 2,0 l TDI avec système d’injection Common Rail est basé sur le moteur 2,0 l TDI à injecteurs-pompes.
Ce prédécesseur est l’un des moteurs diesel les plus répandus au monde. Il s’agit du moteur dont le domaine
d’application est le plus étendu au sein du groupe Volkswagen, des voitures particulières au Transporter.

Afin de répondre aux exigences accrues en matière de niveau sonore, de consommation et d’émissions de gaz
d’échappement, de nombreux composants du moteur ont été retravaillés. Le passage à la technologie d’injection
Common Rail constitue l’une des modifications majeures.

Muni d’un filtre à particules, le moteur est conforme aux critères actuels de la norme antipollution Euro 5 qui
devrait entrer en vigueur fin 2009. Étant donné que les dispositions légales pour les conditions de conformité à la
norme antipollution Euro 5 ne sont pas encore fixées, le moteur est homologué selon la norme antipollution Euro 4.
Sur certains marchés, le moteur est également proposé sans filtre à particules, ces modèles de moteur sont
conformes à la norme antipollution Euro 3.

Caractéristiques techniques du moteur VW Audi 2.0 TDI CR EA189

Afin que vous puissiez mieux appréhender ce moteur, voici ces caractéristiques principales, par rapport, par exemple aux moteur TDI de précédente génération.

• Système d’injection Common Rail avec injecteurs piézo-électriques
• Filtre à particules avec catalyseur à oxydation en  amont
• Tubulure d’admission avec réglage des volets de turbulence
• Soupape de recyclage des gaz électrique
• Turbocompresseur réglable avec signal de retour
• Recyclage des gaz d’échappement à basse température

L’exemple du moteur CBAB

ci dessous, voici les caractéristiques techniques et diagramme de puissance du moteur CBAB, que l’on retrouve par exemple sur la VW GOLF 6 TDI 140.

Plus de détails sur le moteur VW Audi 2.0 TDI CR EA189

Le changement le plus notable sur ce moteur 2.0 TDI CR c’est la nouvelle culasse, fabriquée en aluminium et avec un double arbres à cames.La courroie de distribution n’entraîne que l’arbre à cames d’échappement et l’arbre à cames d’admission est entraîné par engrenage à partir de l’arbre à cames d’échappement à l’arrière de la culasse.

Ce moteur dispose d’un nouveau vilebrequin en acier avec quatre contrepoids au lieu de huit. Il réduit la charge sur les paliers de vilebrequin et le bruit des vibrations.

L moteur 2.0 TDI CR utilise des pistons avec une chambre de combustion plus volumineuse, ce qui explique pourquoi le moteur possède un taux de compression inférieur, de 16.5: 1.

Le moteur 2.0 TDI CR est équipé d’un collecteur d’admission à géométrie variable, d’un suiveur de came à galet avec poussoirs hydrauliques, d’un turbocompresseur à géométrie variable à régulation électronique intégré dans le collecteur d’échappement en fonte, d’un filtre à particules diesel, du système EGR à basse température et du calculateur électronique EDC 17 de Bosch.

Notre moteur 2.0 TDI CR EA189, dispose de différentes déclinaisons comme vous pouvez le voir, dans différentes puissances et couples.

Volontairement, nous ne reviendrons pas sur toutes les versions et certains codes moteurs ne seront pas abordés, tand il y a de déclinaisons.

Fiche d’Entretien Moteur 2.0 TDI CR EA189

Ci dessous, toutes les informations, périodicité et références des pièces pour l’entretien de votre moteur 2.0 TDI CR EA189.

D’un point de vue général, ce moteur demande un entretien assez classique. Aussi, on vous recommande de passer sur une périodicité de vidange de 15 000kms à partir de 150 000kms puis à 10 000kms à partir de 250 000kms.

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Le moteur disposant d’un FAP, il reste vivement recommandé d’effectuer le remplacement du filtre à gazoil tous les 60 000kms maximum puis de rapprocher ce remplacement au 30 000kms, à partir de 200 000kms.

On vous recommande donc vivement de remplacer le filtre à gazoil régulièrement.